按施工图设计的坐标测量放样，用打固定桩或抛浮标的方法确定坝轴线、坝根、坝中及坝头位置，并在坝轴线上设置导标，作为抛坝作业的参照。

  施工放样控制点和放样图一定要经过监理工程师现场复核无误后，才可以进行下一道工序的施工；如不符合标准要求，则须重新放样。

  碾压式土石坝分为两个部分:一是用无粘性砂石料作为坝壳棱体,主要是担负抗滑稳定作用,故对砂石料仅提出相对压实度的要求;二是用粘性土作防渗体,主要是担负拦水防渗作用,既要满足防渗要求,又要有一定的塑性,防止不均匀变形产生裂缝;对其压实度的要求提出包含含水量以及干密度要求.而作为均质土坝在压实方面的要求与土石坝相同,而渗透系数的要求不一样.根据设计的基本要求,主要提出的土坝及土石坝的技术要求如下:土坝要求为渗透系数小于10-4cm/s,土石坝的渗透系数要求小于10-5cm/s.

  土石坝及土坝的填筑主要是通过几个指标来控制.渗透层的压实用相对压实度≥0.65控制.土坝及土石坝心墙填筑根据实验数据:提出根据取料的料场不同,分别提出三个设计干容重为14.6KN/ m3,14.8KN/ m3,16.1KN/ m3.心墙及土坝采用分层碾压,30cm厚一层.同时提出施工中的最优含水量为22%~26%.铺以现场碾压试验.得出在压路机碾压机碾压8次,含水量为24%时,可达到设计要求。

  采用民船装运块石至坝置，在确定好的坝轴线上抛锚定位，由人工进行抛石作业。施工时，从坝根开始抛筑，先在坝底部范围铺垫一层，防止在筑坝抛石过程中产生局部冲刷。待坝根段坝体露出水面后逐步进行修正，整理坝顶和边坡，精确定出坝轴线，并以此作为导标，再抛筑其余部位坝体。抛坝时按设计工程量及高程控制坝体各部位的抛筑量，并在抛筑过程中随时检查坝位、标高和边坡是不是满足设计要求，使整条坝的块石抛筑量适度和均匀，减少砌坝时不必要的二次运输。

  筑坝工程量为20308 m3，包括大清滩、鸡笼洲滩和盐祥滩的丁坝、盐祥滩的顺坝。施工时采用船舶运输块石，筑坝为人力抛筑坝体，人工砌筑坝面。水下抛筑坝体高程高于设计水位后进行整理，按设计尺度用打桩拉线方法进行干砌，以控制坝顶标高、尺寸及平整度；坝根护岸工程水下部分为抛筑，设计水位以上采用干砌。筑坝的施工工艺如图1“施工工艺图”：

  当坝体砌筑达到标高，边坡已基本成形时，可开始砌筑坝面施工，砌筑坝面组织熟练的砌石工人施工。按设计断面尺寸做若干筑坝放样木架，经过测量放样，从坝根开始沿坝轴线米设置一个放样架并固定，放样架间拉水平线。砌筑坝面按定线进行施工，坝顶面用大块石压顶，安砌平整、嵌紧；坝身嵌砌密实，缝口相错，且一次砌到顶。要求坝面平整、块石嵌固牢靠无通缝，坝顶宽度、高程和坡度等契合设计和规范要求，并按设计的基本要求做好护脚，以防水流冲刷。用直方图法对质量数据来进行分析整理,制成简明、直观的直方图,根据直方图对各施工班组的砌面质量进行控制。

  摘要：建筑物筑坝施工项目是航道工程的重要组成部分，抓好建筑物实施工程技术及质量控制，对整个工程的质量评定将起到良好的推动作用。论文重点结合实际工程探讨了施工组织方式、施工机械设备的选择及施工安全、质量保证措施，供类似工程借鉴和参考。

  柳江凤山三江口至红花枢纽段101.6km为红花枢纽库区航道，红花枢纽至石龙三江口段航道全长101.2km，目前为天然航道。柳江航道自红花枢纽至石龙三江口全程101.2km航道设计标准按Ⅳ级航道设计，设计尺度为：2.0×40×330m（水深×宽度×弯曲半径），设计代表船型为500t货船。本工程的施工项目有水下炸礁、水下挖砂卵石、筑坝，其中水下炸礁、水下挖砂卵石的工程量较大，为制约工期的关键项目。工程项目施工分成二组进行平行施工，两组均以水下挖砂卵石和下炸礁作为主要的施工线路，逐个滩险进行各个项目的施工，使施工项目均衡进行。论文重点从筑坝工程重点探讨项目的实施工程质量控制措施。

  在河道的适宜部位修筑丁坝、垛及护岸等河道整治建筑物,对控制河流的走向,进一步疏导水流、稳定河势是十分必要的。进行河道整治,一定要坚持着眼全流域,上中下游、左右岸统筹兼顾,除害兴利相结合的原则,以达到对河流综合治理的目的。而其工程项目施工一般具有时机性、工程量及投资较大、工期短、用料多、施工条件差等特点。因此，针对航道工程筑坝施工项目，探讨了其施工工艺及质量控制有很重要的实际意义。