丰田锋兰达日产逍客：一个是扩大版卡罗拉一个是缩小版楼兰

  看过了丰田锋兰达和日产逍客的防撞梁及内饰状况，发现逍客十分不像传统的日系车，而是更像欧洲车。那么底盘状况怎么呢？今日咱们就把这两辆车的底盘拆开，一起来聊聊！

  锋兰达底盘两边没有护板，所以管线都是显露状况。而逍客底盘两边有完好的护板，管线都包裹在内。

  假如咱们有形象的话，之前咱们拆过TNGA渠道的卡罗拉，底盘有三道铝合金加强件，而这辆锋兰达，也便是国外的卡罗拉CROSS只剩下两道了。

  锋兰达运用的是H形前副车架，前方的两根纵臂很单薄，而且运用螺栓衔接；而逍客则是粗大健壮的全框式副车架，一体钢板冲压焊接而成。

  这两辆车的前悬都运用了麦弗逊结构。锋兰达前悬下摆臂运用的是双层冲压钢板，而逍客运用的是更轻更贵的铝合金原料，重量轻了1公斤，而且弹性更好，行进质感也更好。

  依据咱们的实践称重，运用铝合金原料的逍客前悬部分总质量，要比运用钢材的锋兰达轻了不少，将近3公斤。俗线公斤”，重量轻的悬架会有更好的操控功能。

  锋兰达的平衡杆胶套运用的是一般胶套，时刻长了今后，尤其是冬季，波动路段简单有异响；而逍客的平衡杆胶套则是现在比较干流的硫化工艺，构成一个全体，能够在日后削减胶套老化导致的异响，但成本会更高一些。

  这两辆车的后悬根本没什么可比性，锋兰达是扭力梁结构，而逍客是四连杆独立悬架，后副车架是全框式结构。

  锋兰达在国外实践上的意思便是卡罗拉CROSS，咱们得知在美国的这款车用的是和卡罗拉相同的四连杆独立悬架，更难以想象的是四驱体系，而国内的锋兰达只要前驱和扭力梁。逍客的后悬和国外版别保持共同，都是四连杆独立悬架。

  按理说，锋兰达应该连续卡罗拉的独立悬架，究竟它实践上的意思便是卡罗拉CROSS。

  锋兰达扭力梁还不是老款卡罗拉那种热压成型的扭力梁，而是开口结构，内部配有一根加强杆，这种结构和老款的丰田花冠类似。

  逍客的后悬是四连杆独立结构，其中有两根连杆比较粗大健壮，上操控臂仍是铝合金原料。

  底盘结构和用料方面，锋兰达依旧是丰田车的老样子，即使声称是TNGA渠道，但实践上并不如卡罗拉。锋兰达国际版车型叫做“卡罗拉Cross”，北美版卡罗拉Cross的后悬不仅是四连杆独立结构，而且还有四驱。在除我国外的亚洲及东南亚区域，只要高配车型的后悬是四连杆，其他均为扭力梁。而在我国，无论是广汽丰田锋兰达，仍是一汽丰田卡罗拉锐放，后悬都是扭力梁。

  逍客无论是底盘结构，仍是用料都要比锋兰达高出不止一个等级。由于新款第三代逍客虽然是CMF-CD渠道，但并不是老款逍客用的C版别，而是直接晋级到了D版别，也便是和咱们之前拆过的楼兰共同。因而，底盘才会有那么多铝合金部件。所以锋兰达和逍客这两辆车虽然外形巨细类似，价格类似，外表看起来差不多，但实践上它们并不是一个等级，一个是扩大版的卡罗拉，后悬还精简了一下；而别的一个则是原汁原味的缩小版楼兰。

  那么关于这两辆车的发动机、变速箱部分怎么呢？还请继续重视后续的拆解内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）